Приглашаем изучить один из самых развитых рынков городской мобильности, познакомиться с лидерами отрасли и получить идеи, которые помогут вывести ваш бизнес на новый уровень.
Один из крупнейших рынков Юго-Восточной Азии сочетает масштаб, цифровую зрелость и быстро растущий спрос на мобильность.
Индонезия — крупнейшая экономика Юго-Восточной Азии. Рост ВВП в 2025 году составил около 5,1%, а Всемирный банк прогнозирует около 5,2% в 2027–2028 годах. Рост поддерживается внутренним потреблением и инвестициями. Для бизнеса такси это потенциально растущий спрос на мобильность.
Только за 2025 год жители Индонезии совершили около 1,2 млрд поездок внутри страны — на 17,55% больше, чем годом ранее. Плюс страна приняла около 15,4 млн иностранных туристов. Огромный поток создаёт спрос на перевозки далеко за пределами Джакарты и Бали.
Индонезийского пассажира не нужно приучать заказывать машину через приложение. По отраслевой оценке, сервисы ride-hailing уже формируют порядка 75% рынка такси. Модель знакомая: агрегатор, водитель, автомобиль, заказ — но с другой экономикой.
В Индонезии нет российского требования использовать в такси автомобиль из специального перечня локализованных моделей. Иностранные инвесторы могут создавать компании в стране; в 2025 году минимальный оплаченный капитал был снижен примерно с 48 млн до 12 млн рублей.
Индонезия интересна нам не потому, что там проще вести бизнес. А потому, что там одновременно есть растущая экономика, огромный пассажирский рынок, сотни тысяч водителей, развитые агрегаторы и другие правила формирования автопарка.
Это достаточно веские причины, чтобы увидеть действующий бизнес, получить реальные цифры и понять, какие возможности этого рынка могут быть интересны российскому собственнику таксопарка.
Сбор группы
Прилёт, трансфер, размещение. Приветственный ужин. Знакомство участников и постановка задачи бизнес-миссии.
Главный вопрос поездки: «Где здесь деньги для российского предпринимателя?» Каждый участник фиксирует свои гипотезы — к ним вернёмся в финале.
Maxim Indonesia: руководство, операционный блок, GR.
Юрист, бухгалтер, финансовый / банковский консультант.
Погружение в рынок: агрегаторы, количество и структура водителей, поездки, тарифы, комиссии, конкуренция. Как иностранцу открыть компанию, налоги, лицензии, движение денег.
Где деньги: какие сегменты рынка растут и на чём реально зарабатывают его участники.
PT Satu Kosong Tujuh — действующий таксопарк 300+ автомобилей.
Собственник и операционная команда.
Заходим внутрь реального бизнеса: выпуск машин, управление, ремонт, ТО, простои, аварийность, работа с водителями.
Разбираем экономику одного автомобиля: инвестиции → выручка → расходы → прибыль → окупаемость.
Где деньги: сколько в действительности способен зарабатывать собственник автомобиля и парка.
Поставщики / дистрибьюторы автомобилей. Финансовые компании.
Водители такси. Компании, занимающиеся привлечением водителей.
Собираем виртуальный парк на 50 автомобилей. Цена машин, скидки за объём, финансирование, гарантия, ТО, ремонт, запчасти, остаточная стоимость.
Отдельное исследование «Индонезийский водитель»: доход, расходы, рабочее время, свой или арендованный автомобиль, отношение к аренде, выбор агрегатора и машины, лояльность и причины ухода. Живые интервью с водителями.
Где деньги: можно ли перенести российскую арендную модель в Индонезию и сколько готов платить водитель за автомобиль.
KOSTI — кооператив водителей, работающий с 1996 года.
Руководство и водители кооператива.
Изучаем другую модель: кому принадлежит автомобиль, кто инвестирует, как распределяется доход, кто несёт риски и расходы, как удерживают водителей. Сравниваем классический таксопарк и кооператив.
Где деньги: обязательно ли владеть автомобилями, чтобы зарабатывать на рынке такси?
Представители местного транспортного и туристического бизнеса.
Закрытая итоговая встреча участников бизнес-миссии.
Перелёт на Бали. Исследуем рынок с другой экономикой: туризм, аэропорт, трансферы, сезонность, иностранные пассажиры, премиальный сегмент.
Инвестиционный комитет «ГДЕ ДЕНЬГИ?».
Собираем реальные данные поездки в единую картину: автомобиль, водитель, парк, агрегатор, налоги, инвестиции, партнёрство, технологии и сервисы. Считаем модель парка на 50 автомобилей.
Каждый участник отвечает на вопрос: «Если бы я решил зарабатывать на рынке Индонезии — куда бы я вложил деньги?» После деловой части — квадроциклы и отдых.
Вечером — совместный ужин.
Индивидуальные встречи при необходимости.
Свободное утро. Возможность продолжить переговоры с найденными партнёрами. Отдых. Совместный досуг группы. Вылет участников.
За 7 дней мы разберём рынок Индонезии глазами собственника таксопарка — от заказа и водителя до автомобиля, инвестиций и прибыли.
Экономика автомобиля, доходы и расходы водителя, условия работы с агрегаторами, стоимость содержания парка, налоги, финансирование и реальные проблемы местного бизнеса.
Не только открытые данные, а возможность задавать вопросы тем, кто каждый день управляет автомобилями, водителями, заказами и деньгами.
Полученные цифры сразу переводим в расчёты: инвестиции, стоимость автомобиля, доход на машину, платёж водителя и прибыль собственника.
Посчитаем, сколько потребуется инвестировать, какой автомобиль выбрать, сколько должен приносить один автомобиль, сколько готов платить водитель и какая прибыль может оставаться собственнику.
В финале смотрим на рынок уже не как наблюдатели, а как предприниматели: в какой точке этой системы может находиться прибыль именно для нас?
Несколько собственников и руководителей таксомоторного бизнеса проведут неделю внутри одного из крупнейших рынков Юго-Восточной Азии — будут смотреть, спрашивать, спорить, считать и искать новые точки роста.
Теперь при бронировании билета участника бизнес-миссии вы можете оплатить его в рассрочку — удобными ежемесячными платежами.
Свяжитесь с руководителем проекта — расскажем подробнее о программе бизнес-миссии, участии и организационных вопросах.
Руководитель проекта
